“目前阶段的小试，性能阶段已经测试完成了，接下来是安全测试和循环寿命测试。

自研的a2电芯，我们主要以改进材料配方为主。

lfp正极用“硫酸亚铁（feso?）”替代“草酸亚铁”……

大幅度提高了lfp振实密度……

负极材料采用人工石墨，代替了部分天然石墨……

……”

当下的磷酸铁锂电池，降本大方向主要分为结构改良和材料配方改良。

a2电芯改良的主要是以材料为主。

因为电池正极材料，几乎占到成本的40%。

其中“草酸亚铁”价格约到8000元/吨，而工业级“硫酸亚铁”才3000元/吨。

通过优化合成工艺，几乎达到相近的性能。

除此之外。

就是占据负极材料20%成本的天然石墨了。

现在的行业，天然石墨的价格昂贵，而高纯度人造石墨，业内已经有量产供应了，采购成本更低，可以起到替代作用。

电池研发团队的方案，是将人造石墨替代了天然石墨的30%占比，实现负极材料成本降低。

当然。

期间也不是没有碰到难点。

比如说——

工业级“硫酸亚铁”的代替方案，目前业内之所以没有普遍采用。

主要痛点还是在于“硫酸亚铁”本身杂质太高，采用后会导致电芯的导电性差、循环寿命短。

所以需要更高效的提纯工艺，来进行精准提纯。

这是大部分二流电池厂所不具备的。

经过深入研究，星辰内部改良了“预氧化工艺”和“分级沉淀工艺”，使工业硫酸亚铁的纯度最高能达到99%，完全满足高能量密度磷酸铁锂电芯的需求。

……

“预计a2电芯的最终成本降幅，能达到22%。

在不损失1500次循环寿命的前提下，整块电池包的系统能量密度，将提升至110wh/kg。

也就是当前业内第一梯队的上游水平。”

“硫酸亚铁”方案在业界普遍成熟，起码要过一到两年。

现在行业里也只有几家头部有相应的技术储备，而星辰汽车就已经拿到验证成果。

一旦批量生产装车，基本在微型车市场立于不败之地了。

就算抛开国补不谈，整车毛利率都将十分惊人——遥遥领先！！！

排除几家有自主研发和生产电池能力的头部车企。

其他想和星辰汽车同价位竞争的，基本也算路边一条了。

你电池包都不能自己产，拿什么和我打？

…

“看来我们的内部庆祝会，可以提前开始了。”

许易微微一笑，关于a2电芯的研发，本就是预期之内的事情。

要知道近几年的电池技术增长速度，可谓是极其夸张的。

像宁德时代、国轩高科这种……

在不计成本的钞能力研发下，整体崛起速度，放在国外企业的眼里，那就是纯开挂！

这其中还包括国家政策的大力补贴，和疯狂给新能源产业开绿灯，集一国之力托举。

一家企业开挂也就罢了。

你整个国内的第一梯队电池厂，都是“挂狗”，这怎么玩？？

所以。

在国内领先个半年一年的，还不足以开香槟。

人家头部大厂爆种一下，或者提前把研发成果拿出来，差距也就抹平了。

想要实现遥遥领先。

必须要“生产一代、研发一代、储备一代”！！

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